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月15日,廣州市長陳建華在泛珠三角市長論壇上透露,廣州規劃已久的第二機場南沙商務機場已經獲得瞭國務院審批,選址在大崗,該機場將通過慢行軌道交通聯通至廣州南站。其他類似增城、番禺地區,也曾經是選址考慮區域,但增城南部平坦地區與珠三角機場群太近,番禺的海鷗島區位與南沙差不多,西部已建火車南站、地塊空間不夠用。至此,不少專傢認為,在廣州行政區劃內,難以找到合適的第二國際機場的選址。

白雲機場 整體耗時12年

勁敵PK

最新動態

在廣州市2013-2016年機場設施建設規劃中,廣州第二機場建設、廣州商務機場建設、白雲機場擴建工程均被列入策劃項目,未來廣州可望擁有3座機場。彭澎對第二機場選址佛山的建議表示贊同,“全省翻開看就是佛山、肇慶缺機場,其他地方都有,佛山是廣東第三大市,經濟富裕、客流量大,機場往這個方向走是對的。”但他也提出瞭一個新的疑問:假如廣州第二機場真的選址佛山雲浮交界處,該機場要如何命名?又由誰來主導?

與此同時,提出在高明建設第二機場的建議也漸漸火瞭起來,2013年8月,時任雲浮市委書記黃強提出在佛山高明擇地建設廣州第二機場,並得到佛山、江門、肇慶、陽江幾市支持。在當年11月,五市聯合向省政府提交瞭在高明區選址建設廣州第二機場的請示。

在討論中的新機場擬選址於高明區更合鎮,這是佛山最西部的一個鎮,與肇慶高要市、雲浮新興縣交界,是佛山連接粵西的重要通道,也是佛山市的西大門。在更合鎮內,江羅高速高明段計劃與廣明高速西沿線交會,形成“十”字交叉。

南沙:航線有沖突更適合商務機場

此外,記者前幾日在高明與雲浮水臺鎮地理位置最接近的澤河村、版村瞭解到,大部分村民對在更合新建機場表示期待,希望借此改變該地區經濟較為落後的面貌。版村一位麥姓村幹部介紹,該村面積約32平方公裡,共計800多戶,總人口近3000人,由於距離城區較遠,當地經濟仍以農業為主,人均年收入僅有5000

目前交通:禪城出發需2個鐘 遠過去白雲機場

高明九成受訪者支持“新機場落戶”

上周,高明區最大論壇———高明論壇微信號就“廣州第二機場”選址高明的看法作瞭一個簡單的民意調查,截至昨日下午5時,一共有31500多人閱讀瞭該條微信,超過5500人參與問卷,其中5000多人支持選址高明,並認為新機場對高明意義非常重大,占比90%;有500多人表示“無所謂”,占比9%。

而廣州南沙也曾是第二機場的熱門選址。彼時,有航空專傢想借鑒北京、上海雙機場經驗,提出新機場的建設應該與地鐵、火車站緊密連接,因此,廣州要建第二機場,應選在到達南站交通方便的地方。而番禺劃入南沙的三鎮土地資源豐富,毗鄰廣州火車南站,因而成為參考選址。廣東省體制改革研究會副會長彭澎也告訴南都記者,早在南沙新區初步規劃之時,這個方案就被提出過,“我當時就說不行,航線有沖突,隻能搞商務機場。”後據多位航空專傢分析,南沙距離珠三角現有的6個機場距離都不超過75公裡,容易和其他機場“打架”、重疊,而新機場所需的五邊即飛機在起降時所需空中資源,同樣易和其他機場重合。

而廣明高速也在去年的最後一天,走出瞭高明,二期西樵至陳村段建成通車,由佛山中心城區去往高明方便瞭很多,而且,在廣明高速上還可以一路向西,直達更合鎮。今年年底,廣明高速還將通往廣州南站,連接廣州市番日租套房二胎年息借貸增貸轉貸禺區。

目前,南都記者瞭解到,廣州第二機場選址研究正由省發改委牽頭,佛山市政府業已帶領高明區政府以及市發改局、國土規劃局等部門負責人,就佛山新機場選址事宜赴北京與中國民航局機場司和中國民航規劃設計總院進行溝通。中國民航規劃設計總院已在去年4月完成瞭《佛山新機場選址咨詢研究》中期成果。南都記者獲悉,《佛山新機場選址咨詢研究》已初步選定高明區楊和、富灣、更合以及更合與雲浮新興水臺鎮交界處1個跨市選址。而李春洪本次在全國兩會上著重提出的可能選址即為“高明更合與雲浮新興水臺鎮交界處”這一跨市選址。

廣州第二機場夢 佛山怎麼圓?

南都訊

3月14日下午1時,記者采用同樣的方法,分別從禪城區魁奇一路采用駕車和坐公交的形式,兩種方式到達版村分別耗時2小時和2小時40分,總行車裡程約100公裡,開車可選擇走佛山大道轉龍高路進入高明區抑或從西樵進入高明。相比之下,廣州白雲機場距離禪城區將近60公裡,機場大巴需70分鐘,地鐵轉車接駁需要2小時。

有微博網友對此調侃道,“按照中國式思維,大傢都要沾邊,不如按照潮汕機場模式,叫雲浮廣佛肇國際機場。”於2011年投入使用的揭陽潮汕機場選址潮汕、汕頭、揭陽之間,三市均有出力,因而命名均“沾親帶故”。彭澎表示,佛雲交界這樣的區位也可能讓廣州單方面沒有那麼“著急”,“雲浮又比較窮,你說佛山有這個財力嗎?”他認為,關鍵決策還是要依靠省政府。對此,曾小明則持樂觀態度,認為可以靠政府“運籌帷幄”,采用經營的方式化整為零,“開發商負責投資賣地,政府負責拆遷。”上周南都記者曾聯系省發改委相關工作人員,但截至發稿,尚未取得回應。

同樣重要的還有機場建設後周邊的交通接駁、空港經濟圈發展等問題。南都記者瞭解到,2011年廣州市成立空港委,負責協調指揮廣州新白雲機場空港經濟區的整體發展。根據《廣州空港經濟區總體規劃及核心區(一期)城市設計與控制性詳細規劃》,其439平方公裡的經濟區被劃分為7大功能片區,分別是以白雲國際機場為核心的空港樞紐片區,以及環繞在其周圍的臨空高端服務片區、花都主城片區、健康產業片區、高新科技產業片區、臨空物流及清潔高技術產業片區、先進制造及綜合服務片區等。假如佛山興建新機場,其空港經濟又該如何發展?

江羅高速起於江門市鶴山市共和鎮(與江鶴高速相接),向西途經新會、開平、高明及雲浮的新興、雲安,終於羅定市的華石鎮莫村(與羅陽高速公路、雲岑高速公路相交)。據高明區交通部門相關負責人介紹,高明區計劃在今年完成江羅高速高明段的建設,實現通車。屆時,江羅高速途經的鶴山、新會、開平、新興、羅定等地,前往更合鎮將非常便捷。

牽系“新機場夢”佛山已有8年

未來高速:廣佛與粵西地區的重要通道

新機場誰說瞭算?

元左右。他認為,新機場不僅可以推動土地升值、提高當地人員就業率,還可以帶動當地商業、旅遊等行業發展,“當今,不少人年輕人不願留守傢中從事農活,更多的就近去到水臺等地找工作。”麥先生認為,若在佛山與雲浮兩市交界處建機場,直接建在版村的幾率較小,因為該村平坦的農村用地僅有5000餘畝,而山地卻有2萬多畝。

增城、番禺:空間不夠

去年12

佛雲聯手:2013年官方提出 已完成《咨詢研究》

元高速過路費,時間還相對縮減瞭近20分鐘,但途經路線中除瞭高明大道路況和路面質量較好外,其他部分路段坑窪較多,由於靠近居民區,路中穿行的摩托、自行車較多。目前從高明龍江龍山候機樓到廣州白雲機場乘坐機場大巴需1小時45分鐘左右。

為進一步驗證目前從佛山城區和高明中心城區往返更合與雲浮水臺鎮的便利程度,記者於近日先後通過駕車和乘坐公交等形式體驗瞭一回。記者首先於3月13日下午3點40分駕車從位於高明城區的躍華路出發,按照導航推薦的路線行至與水臺相連的更合版村,總裡程約61公裡,其中包括廣明高速荷城段和更合東段就有39公裡,過路費23元,餘下非高速路就有22公裡,當到達版村村委會時已是下午4點09分,共計耗時1個半小時;記者在返回躍華路時選擇不走高速,在經過合和大道以及高明大道等主要道路後,省去瞭23

大膽設想

沙堤機場遷往雲浮 舊址改建支線機場

如果新機場真在佛山、雲浮交界建起來,原本的佛山沙堤機場該何去何從?根據《佛山新機場選址咨詢研究》透露,方案曾統籌考慮過沙堤機場整體搬遷,但目前還沒有下文。據此前公開報道,佛山機場2012年全年18.3萬人的旅客量,隻能和白雲機場某年國慶節期間日均15.5萬人次的旅客吞吐量比肩。佛山科技學院道路與交通工程設計研究所所長曾小明也向記者表示,佛山機場目前地位尷尬,“因為一直是軍隊優先,軍事訓練,民用肯定不能起降。”

彭澎則給出瞭他的一個初步構想:也許可以將佛山沙堤軍用機場搬遷到雲浮,這樣騰出來的佛山機場就改為一個商務機場或者支線機場。“這樣軍用和民用機場的費用統籌考慮我覺得可能更值得。因為軍用機場在市中心是不太合理的,它的位置和上海虹橋機場是差不多的,所以我覺得建一個支線機場更加合理。”

擬選址片區:人均年收入5000元

彭澎表示,此時談這些還為時尚早,“發展潛力看定位瞭,如果它要搞比白雲機場還要大的國際機場,那就是另一種定位瞭。它就會和白雲機場形成強競爭,它的位置也會吸引佛山、肇慶、雲浮、賀州、梧州甚至江門的旅客。”但在采訪時,彭澎多次向南都記者強調,他個人建議佛山新機場定位為支線機場,和白雲機場形成互相補充的格局,“一定要統攬廣東省機場群的佈局,搞成支線機場佈局就要更合理些。”據悉,湛江坡頭直升機場、陽江合山機場、雲浮羅定機場都存在著客流較少的情況,彭澎認為這樣的小型機場改為支線機場可能更加合適。

前途未卜

關於建設廣州第二機場的提議緣起何時?根據公開的報道顯示,2007年就開始“造勢”,而且佛山是最早被納入候選視野的選擇。由於廣佛兩地接近,佛山沙堤機場到白雲機場路程僅為20餘公裡,與廣州市區到白雲機場幾乎一樣,假如在沙堤機場附近設置城際軌道,與廣州白雲機場之間隻需27分鐘即可到達。正是基於以上考慮,2007年廣東省機場管理集團提出廣州第二機場構想時曾考慮落戶佛山,理想狀態是將佛山沙堤機場改造成廣州第二機場,為白雲機場分流,但之後並未再有新的動向。

廣明高速去年通車後,可直達高明更合鎮,此處有大量的儲備土地可供機場備用。

還在“娘胎”著急取名

昨日,全國“兩會”正式閉幕,其間“廣州第二機場是否落戶高明”無疑是佛山本地關註度最高的一則消息。廣東省發改委主任李春洪在兩會公開表態可能選址佛山雲浮交界處,高明是否能擔此大任?倘若在此建成,新機場又該如何命名?沙堤機場又該何去何從?當專傢們對新機場的落實進度持謹慎態度時,從高明區到佛山市、雲浮市等層面已經在為“實現新機場夢”積極行動起來。

一切還有待討論

但興建廣州第二機場,能否真正施行,還尚未可知。在前幾日的“嶺南攻堅進行時———廣東省全面深化改革系列談”活動中,廣州市長陳建華公開表態,白雲機場第三跑道剛剛通航,接下來還打算建第四、第五跑道,擴大空港的吞吐能力,高鐵、鐵路、高速公路等方面也會加大建設力度。但據記者瞭解,興建廣州第二機場正是在有專傢認為白雲機場第三跑道承載能力還不夠時提出的想法,修建第四、第五跑道則是另一種解決方案。而在北京參加全國兩會的全國政協委員、中國民用機場協會理事長、廣東省機場集團原總裁劉子靜則認為3月5日通航的第三條跑道並未發揮到應有作用,珠三角空域十分緊張,“白雲機場要進一步做大,還規劃瞭第四、第五跑道,但按照目前空域資源,再建新跑道根本沒有必要,因為一個小時能起降多少飛機,已經‘限制死瞭’。”對於目前紛繁的各種說法,彭澎坦言,“這說明最終方案還沒有敲定,一切還有待討論。”

他山之石

內容來自sina新聞

一座機場從無到有,需要經過大量的前期勘測和建設工作,南都記者咨詢相關學者、專傢瞭解到,興建一座機場大致分為以下五個階段:確定紅線、規劃機場跑道、航站樓、高速公路怎樣設計,征地拆遷、做好居民安置方案,設施建設周期,驗收期,機場搬遷。以白雲機場為例,其早在1992年就開始選址,1999年總體規劃獲得國傢批準,2004年投入使用,整體耗費12年左右的時間。“我在白雲機場建設時也參與瞭安置方案,農民要給他們找房子、找工作,長的話也要花費一兩年時間。”廣東省體制改革研究會副會長彭澎稱,設施建設周期在中國進度還算較快,兩三年可能就可以完成,但整體機場從前期的可行性研究到最終投入使用,可能要歷經十年左右。

統籌:南都記者潘臣 采寫:南都記者 何潤萱 潘逸濱 潘臣 攝影:南都記者 郭繼江



新聞來源http://fs.house.sina.com.cn/news/2015-03-16/08495983036082420502017.shtml

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