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新聞來源http://news.hexun.com/2012-06-28/142934135.html

中國第四大國傢門戶樞紐機場啟用,雲南轉型再填新助力 本報記者 尹鴻偉 發自昆明繁忙中滿懷喜悅,中國第四大國傢門戶樞紐機場在6月28日正式啟用。每一個廣告,每一份宣傳冊都把昆明長水國際機場說得像天堂一樣美好,希望能夠效仿世界各地的成功經驗,在越來越龐大的機場經濟中分一杯羹,甚至希望能夠從中尋找到地區經濟發展的一分動力。位於西南邊陲的雲南省,除瞭與東南亞地區廣泛接壤外,更是除瞭西藏之外距離南亞最近的地區。隨著2012年昆明長水國際機場的建成,人們普遍認為這個航空港將助力雲南省實現經濟轉型。當然,一個機場所能夠提供的條件是有限的。對於雲南的省會城市昆明而言,現實的利益,歷史的沉積,總會使太多問題交織,催生更多思考與期望。雲南的航空英雄史“雲南已成戰區,滇西即是前線”,此話出自原雲貴監察使李根源發佈的《告滇西父老書》。1942年,日本侵略軍從東南亞北侵中國,攻陷瞭滇西的騰沖和龍陵等縣,“李根源奮然抱病出山,於前線協助遠征軍組織焦土抗戰,動員傢鄉父老奮起抗敵,保傢衛國”。最終,日軍被更英勇的中美聯軍擊潰,永遠絕緣於滇緬叢林,使中國在抗日戰場上獲得瞭一次巨大勝利。滇緬戰場上的勝利與昆明這座城市,與曾經的巫傢壩機場密不可分。政治動蕩、軍閥割據混戰的護國運動前後,整個中國僅在杭州有一個軍用機場。雲南軍閥唐繼堯為瞭鞏固地盤,決心將滇軍建成一支現代化的軍隊,擁有空軍便是其計劃之一。1922年,唐繼堯將原清軍在昆明城外的巫傢壩練兵場改建成飛機場,同時從毗鄰的法國駐越南空軍手中買瞭30架舊戰鬥機和15架舊教練機,成立瞭雲南航空學校—雲南省第一支空中力量和第一個飛機場就這樣在巫傢壩建立瞭。後任雲南省主席龍雲,在1928年設立雲南商業航空委員會,希望利用巫傢壩軍用機場開辦民用航空,但空中航線因為得不到外省力量的支持而壯志未酬。直到1935年5月23日,中國航空公司終於首開瞭昆明-貴陽-重慶航線,雲南的民航才算正式起步,巫傢壩機場也才步入歷史正軌。1937年抗日戰爭全面爆發後,時國民政府中央空軍航空學校由杭州遷至巫傢壩機場,中國航空公司、中央航空公司也被迫逐步向昆明轉移,巫傢壩機場遂成為“兩航”中心之一。為瞭抗戰需要,巫傢壩機場隨即被國民政府擴建到1950畝,而隨著1941年太平洋(601099,股吧)戰爭爆發,該機場便成為當時中國唯一的國際進出口機場,其間,美國著名的“飛虎隊”總隊就設在巫傢壩機場。為瞭支援中國抗日戰場後勤補給,英勇的中美飛行員開辟瞭從巫傢壩機場起飛,逾越喜馬拉雅山至印度的“駝峰航線”,該航線是二戰中的“中國空中生命線”,其使命直至戰爭勝利結束方告終止。1947年1月20日,國民政府成立交通部民用航空局,巫傢壩機場成為瞭全國首批民用航空機場。新中國成立後,巫傢壩機場被繼續沿用並數次改擴建,成為中國民用航空機場的一個重要基地。半個多世紀後的今天,李根源先生的那句話,似乎開始被賦予新的意義。在國傢堅持對外改革開放的大形勢下,雲南已從內陸邊陲變成“經濟前線”,而昆明的航空港更是雲南通往東南亞和南亞的“經濟基地”。雲南省官員意識到,就雲南省與東南亞、南亞的特點及合作現狀,雙方應以交通、貿易及投資領域為目前的合作重點。“我們希望與東南亞和南亞加強聯系,雲南具有得天獨厚的優勢。”一名雲南當地官員說,“雲南省巧遇國傢實施"橋頭堡"建設的歷史機遇,全面啟動國際大通道建設工程,這包括公路、鐵路、河運,也包括航空港。”長水機場的實力與責任進入21世紀以來,由於各項生產指標年均增速均大大高於全國民航年均增長速度,航空運輸生產量在全國民航所占的比重逐年增加,年旅客量達2000萬人次以上,巫傢壩機場所處的名次逐年靠前,躍入全國民航前七位的先進行列。雲南省一名研究國際貿易的官員說:“很多人習慣上認為雲南是西部,是中國改革開放的大後方,而目前的國傢戰略已經把雲南推到瞭改革開放的新前沿,如果把握好這個機遇,雲南將形成一個巨大的跨國經濟特區,這個特區的重要元素就是南亞和東南亞,而且對於雲南的地理優勢而亞,更容易打好南亞牌。”這就是今天雲南的一些情況。雲南正在小心翼翼地向一種新型經濟特區過渡,同時從政府到民間的力量都急切希望找到一條致富的新路徑。“我們都希望能夠有更好的機會與印度發展商貿和投資關系,經過這麼多年的鍛煉和積累,我們已經有瞭這樣的能力,卻苦於沒有這樣的機會和途徑。”一名雲南商人說,“我始終相信,對於東南亞、南亞與雲南、中國來說,彼此都是巨大的市場。”所有的發展願望都在逼迫著雲南的基礎設施升級換代,其中必然少不瞭國際航空港這個重要因素。由於地理環境所限,巫傢壩機場已經無法在原址上繼續適應新的發展要求,其淡出歷史已經不可逆轉。2007年2月,距離昆明城區20餘公裡的昆明新機場建設項目正式奠基;2011年8月,中國民用航空局正式同意將其命名為“昆明長水國際機場”,一期工程為兩條長度4000米、垂直間距1950米的遠距平行跑道,遠期規劃為四條跑道。昆明機場黨群工作部新聞室主任倪嘉雲說:“長水機場主樓地下地面一共七層,是按照2020年旅客吞吐量3800萬人次的需求一次建成,專用設備和公用配套設施按2015年旅客吞吐量2400萬人次需求建成,面積為54.83萬平方米,是目前國內單體建築面積最大的航站樓。航站坪停機位84個,其中近機位68個,遠機位16個;另外,有77條登機橋活動端及一套登機橋監控設備,乘客候機區有1.4萬個英國產的Infinite座椅。”他表示,新機場總投資概算230億元,相比巫傢壩機場,無論在設計,還是技術上都刷新瞭中國民用機場建設史上的紀錄,各種國際水準的先進設備都在其中“應有盡有”;同時,眾多國際知名品牌商品和雲南特色產品均有銷售,雲南省希望能夠以最好狀態迎接全球賓客,為未來的經濟發展提供有效助力。長水國際機場是繼北京、上海和廣州之後的第四大國傢門戶樞紐機場,也是中國西部地區唯一的國傢門戶樞紐機場。按照雲南的官方規劃,長水機場將成為西南地區的“空中橋頭堡”,輻射周邊地區14個城市,並面向東南亞、南亞18個國傢和地區,成為中國西南地區空中開發的最前沿;預計到2015年,旅客年吞吐量將達到2400萬人次,2020年達到3800萬人次,2035年達到6000萬人次。隨著新機場的建成,曾經輝煌九十年的巫傢壩機場將歸於平靜。巫傢壩機場何去何從,一直是昆明市民關心的熱點話題,各種討論在當地的網站、媒體上層出不窮,幾許緬懷和感傷的情緒也在逐漸蔓延。雲南大學教授石鵬飛、雲南民間二戰知名學者戈叔亞均表示,巫傢壩機場具有重大的歷史紀念意義,應該將其部分建築保留並建成歷史紀念館。當然,昆明市的官員更希望將其建設成一個龐大的中央商務區,理由是之前鄭州、廣州和香港的老機場處置都有過成功經驗。下一個經濟開放奇跡由於一些歷史原因與政治現實,長期以來,中央政府對於邊陲雲南的首要要求是穩定和團結,發展任務是其次;因此,對於其政策制定一直比較謹慎,同時對基礎設施投入有限。隨著國際國內形勢發展的需要,中國與東盟國傢政治關系日益緊密,旅遊、投資及商貿等各種活動都得到瞭突飛猛進的增加,而雲南將變成經濟融合的國傢前沿,並隨之產生巨大的示范效應。十多年來,雲南省積極參與湄公河次區域國際開發活動,先後實施瞭聯合國開發計劃署對華援助的“瀾滄江-湄公河次區域發展中國傢經濟合作項目”,促進瞭雲南省與柬埔寨、老撾、緬甸、泰國和越南間的經濟合作,同時也積累瞭豐富的合作經驗。而這些成功經驗,將對促進雲南省與南亞區域的合作起到事半功倍的作用,成為下一個經濟贏利地區。自1999年8月起,雲南省與印度、孟加拉國、緬甸年年聯合召開“孟中印緬(BCIM)合作論壇會議”,每屆會議都把交通合作列為主要議題之一。2010年1月1日正式建成的中國-東盟自由貿易區,更使雲南處於經濟開放的最前沿。2011年5月,國務院出臺瞭《關於支持雲南省加快建設面向西南開放重要橋頭堡的意見》,把“橋頭堡建設”上升為國傢行為。顯然,雲南省的轉型已經不可逆轉,也不能停止前進,這是雲南發展的需要,也是中國發展的需要。如果樂觀地看問題,處於東南亞、南亞與中國交會點的雲南,形成一個凝聚三大地區和國傢的新型經濟特區是很現實的。經濟開放的窗口一經打開,很難再關閉。未來的雲南,除瞭是國際大通道,還將擁有非常多的投資和貿易機遇,在人們能夠想象到的領域,雲南都將逐步開放。不過,最近有印度專傢表示,在今後較長一個時間段內,海路運輸仍然可能是中印貿易的主流。目前,中國與除印度外的所有南亞國傢的貿易都是順差,其中,包括孟加拉、尼泊爾、巴基斯坦和斯裡蘭卡。但中國通過某些方式給予這些國傢補償,那就是在這些國傢進行大量投資,發展它們的基礎設施,滿足其社會經濟需要以及開發它們的能源。改革開放後的中國,到處充滿瞭生機活力,早期出現瞭深圳、廈門等“城市經濟奇跡”,後來更有“珠三角”“長三角”等“區域經濟奇跡”。雲南省一名國有企業經理說:“如果中央政府能夠給予足夠的政策,而雲南省能夠用好用足,雲南將成為中國面對東南亞和南亞市場的下一個經濟開放奇跡。”他表示,雲南省的經濟戰略目前太局限於自身和國內市場,在國外市場方面建樹不多,很多方面甚至比不上鄰居廣西,這些問題需要政府和民間都重視起來,否則若幹年之後雲南就掉隊瞭。由於雲南省與經緬甸與南亞陸路連接的基礎設施非常差,貿易成本很高,目前雲南省與南亞的貿易主要還是通過香港轉口。2011年,雲南對東盟、南亞的貿易額分別接近60億美元和10億美元,全省進出口總額已突破150億美元。雲南省一名經濟學者說:“雲南隻是中國的一個省,而現在中國在周邊地區開的口已經很多,遺憾的是,周邊國傢都比較窮,即建設口岸和通道都要中國出錢,很多時候已經有點力不從心瞭。”事實上,雲南省未來完全有條件成為“陸地自由港”,但目前的“軟件”支持還不夠,包括長水國際機場的各種配套服務還需要完善,比如檢驗檢疫、落地簽證、邊防管理和通關效率等許多方面,軟件都需要繼續加強。

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